京沪高铁上市开启多重想象空间

　　1月16日，京沪高铁在上交所科创板上市。作为“中国最赚钱的高铁”，京沪高铁上市首日表现极为亮眼：发行价4.88元，开盘价5.86元，随后迎来顶格涨停，涨幅43.24％，股价达6.99元，一度被临时停牌。

　　中国高铁自从诞生之日起，就以其革旧鼎新的态势展现了不凡作为。经过十几年的建设发展，从引进吸收到自主创新，从跟随到领跑，一路走来，3.5万公里的高铁网和配套的智能化设置，让中国高铁成为了一张对内展现改革发展成果、对外展示科技创新实力的靓丽名片。

　　成立于2008年1月9日、注册资本428.21亿元人民币的京沪高铁，经过十多年的经营，在京沪高速铁路建设、旅客运输、咨询服务、设备物资采购及销售、物业管理、物流、仓储、停车场等业务上全面发力，逐渐成为中国最赚钱的高铁线路运营方。

　　数据显示，2016年度至2018年度，京沪高铁的营业收入连年上升，毛利率从42.33%到46.08%再到47.69%，2018年利润达102.48亿元，2019年1-9月营收达到250.02亿元，毛利率达到52.58%。截止2019年9月30日，京沪高铁全线累计开行列车99.19万列，累计发送旅客10.85亿人次。

　　京沪高铁上市还创下了23天闪速“过会”和近年来发行市盈率超23倍的新纪录，给了市场和投资者更多想象空间。

　　应当看到，取得这样的骄人业绩，不仅与科学有效的经营管理密不可分，也得益于中国高铁本身秉持的安全快捷、服务优质、绿色环保等特质，更依托于中国经济发展的巨大进步。此次京沪高铁公司上市，必将为日后高铁建设提供强有力的支撑，其带来的高铁效应不可估量，周边产业联动发展令人期待。

　　进一步说，中国铁路拿出最优质的经营资源入市，足以证明铁路积极融入股市、投身资本市场的信心和决心，证明铁路想通过资本市场的锤炼，引入市场化经营、创新体制改革的渴求和愿望，并通过此举来促进自身市场化经营取得实质性进展。据悉，此次入市筹的款项将用于收购京福客运专线安徽有限公司，并被京沪高铁整合，以期对其扭亏增盈，为京沪高铁的后续持续性增长、企业规模扩大打下基础。

　　事实上，自2013年铁路总公司成立以来，一直试图突破自身多年形成的桎梏和瓶颈，实现国有企业的增收创效，积极吸引多方资本参与铁路建设发展，至今已取得了一定实效。比如已经有越来越多的民营资本、地方政府入股参与铁路建设，一些地方线路尝试成立了董事会管理新模式……但是，这些相对于铁路每年近万亿的建设资本需求，仍然有较大差距，毕竟铁路建设有着周期长、前期投入巨大、收益期滞后等不足。因此，推出年净利润上百亿、且增长潜力巨大的京沪高铁上市、吸引多方融资，是铁路的明智之举，于市场更是双赢之举。

　　借助资本市场充沛的长期资金，铁路建设得以更加科学地进行长远规划。未来随着更多铁路资产的上市，有望在满足铁路建设资金需求的同时，为居民与机构提供更多投资渠道，实现双赢。资本市场的力量将有力地支撑中国铁路乃至更广阔的基建行业，实现国家、投资人、消费者的共赢，并更好促进铁路在优化联运体系效率上下功夫，挖掘铁路运输潜力，提高运输效率降低综合成本，实现自身的更好发展。