十年修得同船渡： 吉利助力宝腾涅槃

　　“他是一只海鸥，他的生命是奋斗，他的经历写在大海上。”马来西亚著名诗人田思的名诗《海鸥》，或许正是吉利控股集团在“海上丝绸之路”砥砺前行的写照。

　　2017年6月23日上午10点，吉隆坡，浙江吉利控股集团有限公司（下称“吉利控股集团”）与马来西亚DRB-HICOM集团签署了最终协议，吉利控股集团接手DRB-HICOM旗下宝腾汽车（Proton）49.9%的股份和豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份，成为宝腾汽车独家外资战略合作伙伴。

　　本世纪初，吉利控股集团曾希望进入马来西亚合资建厂，因种种原因未能如愿。为何在十年后选择再战大马，吉利控股集团副总裁杨学良表示，全球汽车产业正面临巨大的创新机遇，汽车企业单打独斗已很难赢得这场战争。无论是吉利还是宝腾，都需要与全球合作伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点，“这为吉利与宝腾的合作创造了契机”。

　　汽车产业被马来西亚认为是最重要、最具战略意义的行业之一，是东盟第三大汽车市场。作为马来西亚国民级汽车品牌宝腾，由“马来西亚汽车国父”、总理马哈蒂尔创建于1983年，比吉利控股集团还早了三年。

　　自2010年开始，宝腾汽车的销量不断下滑，其产品竞争力不断削弱，2016年仅占马来西亚市场12%的份额。在消费者眼里，这个马来西亚的汽车业老大已沦落到产品不佳、亏损严重的地步。随着汽车行业“新四化”的变革和用户消费升级，马来西亚汽车市场已难以有满足用户需求的产品。

　　在一位马来西亚内阁成员看来，马哈蒂尔希望用最好的价格为自己的民族工业换来最优的产品，而吉利控股集团则想用全球化思路智慧的转变合作方式。吉利与宝腾的合作，已经超脱了本身的商业行为，是一场展现两国智慧的经济合作。

　　不过，吉利控股集团成功收购宝腾，得来并不容易。彼时宝腾发言人曾对外表示，最初有多达23家公司参与竞标，其后筛选出五家进入最后一轮，最终吉利控股集团胜出。汇丰银行则作为独家财务顾问，全程参与了宝腾收购项目。

　　尽管马来西亚国内对这次收购质疑声此起彼伏，中国同行亦对吉利控股集团收购一个“烂摊子”多有不解，吉利却很笃定，按照自己的节奏，开启了宝腾涅槃计划。

　　吉利控股集团董事长李书福表示，吉利收购宝腾之后，首要任务是实现宝腾和莲花两个品牌的扭亏为盈，为其提供可持续发展能力。

　　杨学良介绍，吉利在马来西亚实施的是“走进来”式发展之路，通过向宝腾输出吉利成熟的管理经验、技术，推动马来西亚本土的汽车产业链优化升级。“吉利过去的经验说明，如果只是单纯在外面布局几个网点卖车，走不远也走不长。”

　　李书福此前提出，吉利从单一产品贸易的“走出去”，转换为深度参与当地工业化的“走进来”，核心在于立足“本土化生产、本土化供应链、本土化管理、本土化销售与服务”为一体的全球化战略，注重技术、产品、人才和文化的融合。

　　杨学良表示，吉利与宝腾在技术研发，智能制造、全球采购等方面寻求协同，以便最大限度地共享吉利控股集团的资源，在销售和服务上，宝腾亦被赋予了“以用户为中心”的吉利特色。

　　据了解，吉利控股集团在宝腾推出了“北斗七星战略”，即围绕人才、渠道、成本、质量、产业链、工厂改造以及开发新产品等七个方面，全面提升宝腾本土创新能力、零部件配套体系建设和员工专业技能培养，以加速推进宝腾品牌的转型升级和国际化进程，寻求最大的资源协同和规模化效应。

　　吉利“牵手”宝腾一年多之后，双方共同开发的首款车型宝腾X70在马来西亚上市。该车型搭载的GKUI系统是为马来西亚用户定制开发的车载智能生态系统，其最大的特点是实现了本地化，适应了马来西亚用车及英语口音习惯。

　　马哈蒂尔对这款“会说话的车”喜爱有加，亲自上阵“代言”。在其看来，“自从与吉利合作后，宝腾的好运就开始了。”高心远