特斯拉为何放弃东南亚建厂

　　在一场争夺新兴市场的竞赛里，特斯拉选择了知难而退。

　　数日前，据泰国方面的消息，特斯拉已经取消在东南亚建设电动车工厂的计划，原先派往泰国的设厂执行团队已经撤离，目前只考虑在当地建设充电桩等基础设施。除了中国、美国和德国以外，特斯拉不会在泰国、马来西亚、印尼或其他任何地方新建超级工厂。

　　很快，这一信息便得到马来西亚高层的确认。马来西亚总理安瓦尔回应称，特斯拉决定推迟在马来西亚扩张计划，不是因为马来西亚表现不好，而是因为特斯拉和中国车企的激烈竞争。马来西亚投资、贸易和工业部部长扎夫尔也表示，特斯拉叫停设厂计划是因为他们丢失市场订单，难以和中国车企竞争，但特斯拉撤出不会对马来西亚带来实质影响。

　　在很多车企的版图里，东南亚是拥有广阔增长潜力的希望之地，还可“中转”打入欧美市场，但在布局东南亚的关键一战里，特斯拉输在哪里？

　　马斯克看好东南亚

　　今年3月，特斯拉的ModelY首次在马来西亚交付，喜提该国第一台新车的车主在社交平台上发文纪念。几个小时后，特斯拉公共政策和业务发展高级主管Ro⁃hanPatel便转发了这条推文，还写道，未来几年，东南亚将毫无疑问成为电池存储和电动汽车的主要增长区域。

　　当时，马斯克也在用行动表示对东南亚的看好。去年7月，马斯克和马来西亚总理安瓦尔视频通话，讨论潜在投资的话题。去年9月，马斯克又和时任泰国总理赛塔会面，赛塔方面透露特斯拉和其他美国公司将在泰国至少投资50亿美元。去年11月底，特斯拉高管访问泰国。今年5月，马斯克和印尼总统佐科会面，在印尼启用“星链”后又传出要给特斯拉电池厂的“礼包”。

　　一方面，东南亚的新能源车增长令人瞩目。据市场研究机构CounterpointRe⁃search的数据，2023年第二季度，东南亚市场电动车的总销量同比暴增894%，为全球最高。今年一季度，东南亚燃油车销量下滑7%，但电动车的销量对比去年同期翻了一番。耀眼增速下，特斯拉自然眼馋东南亚新兴市场这块蛋糕。

　　另一方面，为了拉拢特斯拉设厂、带动国内汽车业转型，几个东南亚国家都抛去了大力度的政策优惠。印尼有丰富的镍、锰和钴等电池资源，给特斯拉开出镍矿开采特许权、税收减免、电车补贴等政策优惠。马来西亚一直坚持平权法案，外资进入必须要有当地土著入股，唯独对特斯拉网开一面，可以外商独资的身份打入马来西亚。泰国表示，能给特斯拉工厂提供100%的绿色能源。

　　叫停设厂

　　但在外界以为特斯拉和东南亚就要双向奔赴时，为何马斯克最后还是会猛踩刹车、叫停设厂项目？

　　销量不及预期或许是最主要的原因。盖世汽车研究院市场分析师陈玮玮表示，东南亚本地的纯电市场规模，仍然不足以支撑特斯拉在当地建厂的积极性，而目前上海工厂的产能还是足够覆盖东南亚、亚太市场的需求，所以从经济的角度看，特斯拉宁愿承担关税成本，通过进口的方式往东南亚卖车而非在当地设厂。也因为特斯拉定位中高端，利润弹性较大，所以关税成本也还在可承受范围。

　　2022年，特斯拉和比亚迪在东南亚的市占率基本持平，都在6%左右，也都未能进入东南亚前五大电车品牌之列。但2023年特斯拉便被比亚迪反超，并且两者的差距越拉越大。Counterpoint的数据显示，2023年第二季度比亚迪在东南亚电动汽车市场的份额超过26%，而特斯拉的市场份额约为8%。今年一季度，特斯拉的市场份额再收缩到4%，比亚迪已经拿下东南亚47%的电车订单。

　　市场份额节节败退之外，特斯拉也要考虑在东南亚设厂之难。中欧协会智能网联汽车秘书长林示表示，特斯拉在上海的超级工厂能利用完善的产业配套、充足的人才储备等当地优势；但在东南亚电动车产业链薄弱，车间工人生产比较低效，工科人才供应不足，当地法律法规和营商环境存在不少漏洞，都是容易劝退企业设厂的缺点。